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Hibridos contaminacion y filtros FAP



Y por lo bien explicado del video es el motivo por el cual el problema de estos catalizadores como filtros quien tiene en realidad el grave problema son los coches HÍBRIDOS y para rematarlo con etiqueta ECO siendo esos los que mas contamina hoy día por el problema de que el catalizador no obtiene la suficiente temperatura. El problema son los NOx, los motores de gasolina de inyeccion directa llevan un catalizador especial, este necesita una temperatura de funcionamiento, en los dos primeros minutos desde que arrancas no tiene la temperatura necesaria y no esta funcionando correctamente, por lo que emites NOx a troche y moche, el los hibridos el problema es que en ciudad el motor térmico para muy a menudo y tira del electrico, con lo cual el catalizador pierde la temperatura, es decir, que lo que le pasa al de gasolina solo el aranque le esta pasando al hibrido muy a menudo mientras circula, asi que los NOx que emite de menos por el menor consumo en ciudad los emite de mas porque el catalizador no funciona, emite entonces un hibrido tantos NOx como un gasolina?, pues claro que sí, ¿deberia tener etiqueta ECO?, ni de coña, pero aqui no se trata de la verdad sino de la mamandurria política progresiste digno de Orwell usando pequeñas verdades para ocultar una gran farsa (como toda ideologia el convertir un parcial en una totalidad) Eso sin luego hablar de que las particulas que salen al ser mas pequeñas son mas dificiles de pillar y eliminar lo que obliga a fucionar mas dicho catalizador
Y esto lleva desde al año 2013, el bombardeo con este tema, que los motores de gasolina de inyeccion directa emiten muchas particulas, la prensa del motor en parte por ignorancia y en parte por corrupción entro en el juego, si buscas encontraras muchos artículos asustando a las masas con este tema principalmente por la ignorancia generalizada, por eso ahora los diesel son el demonio sobre ruedas, y están promocionando motores de gasolina de inyección directa que contaminan más en partículas que los diesel actuales. Pura hipocresía, por si algún despistado todavía piensa que todo esto va sobre contaminación y no sobre negocio puro y duro con su obsolencia programada calculada o devaluando la calidad de los materiales para que pete antes y pases por caja. como ya digo es algo totalmente irrelevante pero vamos a ver que pasa con ellas en un hibrido (por ser el nuevo boom) , en principio si no hay filtro antiparriculas pues nada, pero ahora que lo va a haber por obligacion, y lo que va a pasar en los hibridos es lo mismo que lo que pasa con los NOx, necesita una temperatura de funcionamiento, por eso se pone junto al catalizador (asi es en los diesel), necesita poca temperatura para abrasar las particulas que ya son muy pequeñas, pero si se pierde constantemente la temperatura pues lo mismo, las particulas no se quemaran. En los diesel esto es un problema bastante grave, aqui las particulas no son pequeñitas y quemarlas no es tan facil, el filtro tiene que estar a mucha temperatura y acaba fallando, PSA inyecta cerina para bajar la temperatura necesaria, pero el resto no lo hace, si a eso le añades la trampa de NOx, tienes un bloque que incluye catalizador, filtro y trampa de NOx, 4000 euros el dia que falle cualquiera de los 3... La siguiente oleada de pardillos que caerá será la de los que ahora se están comprando coches de gasolina de inyección directa (que ya son todos) para huir del diesel. Cuestión de tiempo que empiecen a criminalizarse y a prohibirse, en cuanto el número de pardillos sea suficiente Aunque el punto en general equivocado es que hoy día los catalizadores, conocidos como adblue por el producto comercial en realidad su nombre real es SCR redujeron bastante el uso de materias raras como el paladio siendo este el mas caro, lo que no te salva de que si falla pagues como mínimo 3000€ (conozco un caso que pagó 4600€ en un peugeot y solo por estropearse la centralita que tienen incrustada que es la que controla cuanto adblue hay que meter en el catalizador)
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