Líquid piston, el full eléctric killer que llega del wankel
Ahora que el motor wankel ha sido desechado por sus problemas es cuando más interesante resulta un motor que prescinda de las pérdidas de la transmisión y de las pérdidas de las distribución.
Pero si hemos dicho que el wankel tiene muchos problemas .... Entonces nos vale?qué hacemos?
Lo primero es ver qué problemas son esos:
El primer problema del motor wankel es el bajo rendimiento térmico.
Debido a tener una cámara de combustion alargada y a forma de banana no favorece la turbulencia necesaria para que dé tiempo de quemar completamente todo el combustible antes de que se descubra la galería de escape.
Inquemados van en la corriente de gases de escape y esto además de aumentar el consumo disminuye el rendimiento termico, o quizás sería más correcto decirlo del revés. Disminuye el rendimiento térmico y la consecuencia es mayor consumo.
El rotor está sometido a alto desgaste de superficies en contacto y por tanto necesidad de alta lubricación.
1 vuelta de cigueñal 1 explosión o momento motor.
Ese aceite se quema originando alta tasa de emisiones.
Al tener una zona de explosiones y una zona de admisión las temperaturas son muy cambiantes para el rotor lo que somete a temperatura cambiante y estrés del material.
El alto desgaste es otro de los enemigos de este motor.
Las superficies en fricción hacen que el motor necesite de juntas y cojinetes antifriccion demasiado estresados que acaban fallando y comunicando las cavidades.
El motor wankel ha acabado siendo una buena idea sobre el papel pero la realidad nos lo ha vuelto a tirar por los suelos.
Pero podríamos conseguir un motor con los beneficios de un wankel totalmente eficiente si superaremos esos problemas?
De la mano de 2 ingenieros rusos (padre e hijo) llega el líquid pistón engine!!!
Y de que se trata esto del líquido pistón?
Se trata de un motor wankel evolucionado!
Pero si hemos dicho que el wankel tiene muchos problemas .... Entonces nos vale?qué hacemos?
Lo primero es ver qué problemas son esos:
El primer problema del motor wankel es el bajo rendimiento térmico.
Debido a tener una cámara de combustion alargada y a forma de banana no favorece la turbulencia necesaria para que dé tiempo de quemar completamente todo el combustible antes de que se descubra la galería de escape.
Inquemados van en la corriente de gases de escape y esto además de aumentar el consumo disminuye el rendimiento termico, o quizás sería más correcto decirlo del revés. Disminuye el rendimiento térmico y la consecuencia es mayor consumo.
El rotor está sometido a alto desgaste de superficies en contacto y por tanto necesidad de alta lubricación.
Ese aceite se quema originando alta tasa de emisiones.
Al tener una zona de explosiones y una zona de admisión las temperaturas son muy cambiantes para el rotor lo que somete a temperatura cambiante y estrés del material.
El alto desgaste es otro de los enemigos de este motor.
Las superficies en fricción hacen que el motor necesite de juntas y cojinetes antifriccion demasiado estresados que acaban fallando y comunicando las cavidades.
El motor wankel ha acabado siendo una buena idea sobre el papel pero la realidad nos lo ha vuelto a tirar por los suelos.
Pero podríamos conseguir un motor con los beneficios de un wankel totalmente eficiente si superaremos esos problemas?
La evolución necesaria del wankel
De la mano de 2 ingenieros rusos (padre e hijo) llega el líquid pistón engine!!!
Y de que se trata esto del líquido pistón?
Se trata de un motor wankel evolucionado!
Líquid pistón engine
El liquid es un diseño que viene a resolver los problemas del wankel de una forma ingenioso! De la mano de 2 ingenieros rusos.
De qué se trata pues?
El motor tiene una parte fija y una móvil.
La parte móvil gira dentro de la fija al igual que en wankel pero la gran diferencia es que el rotor tiene una galería en su interior que hace de galería de admisión y escape y usa cada una de las caras del triangulo del estator como cámara de combustion consiguiendo asi objetivos muy importantes.
- La temperatura del conjunto es homogenera evitando estrés.
- El ciclo completo se realiza 3 veces en una vuelta del rotor con los que consigue un movimiento homogéneo.
- Sin vibraciones
- Potencia específica altísima
- Peso reducido
- Eliminación de los elementos de la distribución lo que reduce las perdidas
- Y reduce las perdidas de calor por lo que aumenta en rendimiento térmico hasta llegar a un o,7 o 70%
Tiene futuro este tipo de motores?
Están siendo utilizados por el ejército americano para montarlos en drones al ser capaces de desarrollar tanta.potencia en tan escaso volumen de forma que si! Le.auguro un gran futuro.
Te imaginas una configuración híbrida de un coche con este motor y un motor eléctrico?
Estamos claramente ante un full eléctric killer!
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