El principal problema del coche eléctrico, la bateria
Como ya os conté en mi primera entrada click aquí estoy totalmente convencido de que mi siguiente coche será eléctrico porque así se ha decidido que sea donde se deciden las cosas pero que según mi punto de vista aún las cosas están demasiado en pañales.
Sigo indagando y leyendo y al final tenía que dar con el principal foco de problemas del coche eléctrico, la batería
La bateria, fuente de energía que caracteriza al vehículo eléctrico es también la fuente de todos sus problemas.
Aumenta exponencialmente el peso del coche ya que siendo todos sus componentes mas livianos que los de un motor de combustión el conjunto final una vez incluimos el power pack o paquete de baterías es mucho mayor.
Las consecuencias son desastrosas.
Más peso que arrastrar es mas consumo y también más inercia que contrarestar en las frenadas lo que hace que los frenos sufran más.
También más inercia para arrancar y mas consumo.
Es evidente que si reducimos el tamaño de la batería para reducir el peso también reducimos la autonomía del vehículo de forma que la tecnología está obligada a dar un salto para superar este problema.
En la búsqueda de este salto están todos los fabricantes probando cosas nuevas que no terminan de arrancar.
Sigo indagando y leyendo y al final tenía que dar con el principal foco de problemas del coche eléctrico, la batería
La bateria, fuente de energía que caracteriza al vehículo eléctrico es también la fuente de todos sus problemas.
Aumenta exponencialmente el peso del coche ya que siendo todos sus componentes mas livianos que los de un motor de combustión el conjunto final una vez incluimos el power pack o paquete de baterías es mucho mayor.
Las consecuencias son desastrosas.
Más peso que arrastrar es mas consumo y también más inercia que contrarestar en las frenadas lo que hace que los frenos sufran más.
También más inercia para arrancar y mas consumo.
En la búsqueda de este salto están todos los fabricantes probando cosas nuevas que no terminan de arrancar.
El sangrante caso del Renault Fluence
El cochecito sale por unos 10.000€ pero la batería no te la venden, te la alquilan. Porque? Porque la batería se rompe.
La batería tiene un precio de 24000€ si la compras por tu cuenta y la fiabilidad no vale nada por lo que Renault las va a sustituir en todos los modelos por una nueva fabricada por LG de 33kW.
El problema es que la vieja es una rutina para la empresa que la cambia por el.co trato de alquiler y mientras sale o no la nueva tienen a la gente aburrida sin ponerle una batería y a la espera del nuevo modelo.
Esto es solo un ejemplo del problema de las baterías y ya para otra entrada hablaremos de las tasas de descarga y de la falta de unificación de criterios para dar el dato en las características del coche.
Así como adelanto te dire que al igual que un coche no consume lo mismo a 90 que a 140km/h también las baterías sufren una descarga muchísimo mayor a alto régimen que a bajo.
El problema ante este hecho evidente es que cada fabricante lo específica de una forma diferente sin existir una norma que seguir lo cual está formando un completo cacao maravillao.
Nissan usa una nomenclatura, Renault otra y cada una unos diferentes rangos y especificaciones.
Recordáis el final de la anterior entrada? Pues sigo con la misma!
Eléctrico? Para mí aún no
- Coche eléctrico? para mi de momento no.
- El principal problema del coche eléctrico. La bateria
- Quien gana con el coche eléctrico? abre los ojos
- La recarga del coche eléctrico y el follón con las conexiones
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- Diesel Vs eléctrico cuando en realidad es Europa Vs America
- El coche eléctrico es el hijo malparido del cambio climático
- La mentira del 90% de Rendimiento térmico del coche eléctrico
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- Además de MAFIA el coche eléctrico contamina
- Las eléctricas salen de caza y van a por tí
- El par-motor continuo del eléctrico es una verdad a medias
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